Línea 7 de Metrobús

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Me han estado preguntando, e incluso he dado algunas entrevistas, por la línea 7 de Metrobús, sobre Paseo de la Reforma. Al respecto les comparto algunas reflexiones:

1. Reforma es un gran atractor de viajes, particularmente en su zona central (de Metro Hidalgo a Metro Auditorio). Cada nuevo rascacielos que se construye aporta una demanda diaria de hasta 10 mil viajeros. Naturalmente, Paseo de la Reforma necesita un transporte masivo. En el corto plazo el metrobús atenderá el corredor de manera adecuada, pero sin duda en el largo plazo se requiere un tren bajo paseo de la Reforma. Está proyectada allí la línea 11 del metro.

2. Un cálculo rápido me dice que el máximo de usuarios que puede manejar una línea de Metrobús en Reforma es de unos 200 mil usuarios al día. 20 mil en la hora pico, 10 mil por dirección entre Hidalgo y Chapultepec. La demanda está cerca de esta cifra.

3. Idealmente, Metrobús debería operar con autobuses articulados. El mayor riesgo es la evasión del pago, dado que es más difícil de controlar 3 puertas. Utilizar autobuses de dos pisos también me parece adecuado, lo mismo que operar con dos autobuses de 100 pasajeros de manera dismultánea “coach” en la hora pico.

4. La línea puede contar con carril exclusivo entre su terminal norte y Chapultepec, pero este carril empieza a ser más difícil de gestionar al poniente del Metro Chapultepec.

5. Si no se retiran las rutas que operan entre Metro Chapultepec y Fuente de Petróleos, hacia el Estado de México, el carril exclusivo fracasará, habrá grandes filas de autobuses en la hora pico que podrían abarcar más de 200 metros. Esto implica que los buses hacia el Estado de México salgan por otra ruta, eventualmente Constituyentes.

6. Tengo serias dudas de la operación del Metrobús, en carril exclusivo, hasta Santa Fe. Reforma posee carriles muy angostos y el carril del Metrobús no tendría las espacificaciones necesarias (mínimo 3.30 metros) sin cancelar otro carril de circulación. Esto es, necesitaría que los poco más de 8 metros se destinaran a un carril de bus y otro de mixto, lo que dificulta la instrumentación.

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7. Se habla de Indios Verdes como terminal norte. Yo alternaría los servicios con Martín Carrera, lo cual abriría un nodo importantísimo de conexión DF – Estado de México. No creo, sin embargo, que suceda. En este tipo de mejoras a las líneas Metrobús ha sido bastante conservador, y de hecho podría elevar demasiado la demanda, lo que supone un riesgo a la operación, pero por otro lado la ciudad está demandando esa conexión, ya que a Martín Carrera llega mucho transporte del Estado de México.

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La línea 6 ya supone una conexión de Metrobús con Martín Carrera, pero si alguien quiere llegar al centro necesitaría transbordar otra vez, por lo que mi perspectiva es que haya servicios de Línea 7 que lleguen hasta Martín Carrera para que en el mismo vehículo se dé la conexión Estado de México – Centro.

Lo veo bien, en general, y lo veo como un proyeto poco invasivo con Paseo de la Reforma, lo que me parece correcto. Me gusta la idea.